مونتاژ یا خودروی داخلی؟

اخبار آفتاب:

معماری سیستم نظارتی صنعت خودرو در ساختار دولتی به گونه ای است که هیچ استراتژی طولانی مدت در صنعت خودرو وجود ندارد که مفهوم تصمیم گیرندگان و سیاست گذاران بخش خودروسازی کشور باشد و هنوز تصمیمات اساسی در مورد الگوی توسعه صنعت گرفته نشده است.

به همین دلیل ، طی سه دهه گذشته ، این صنعت دائماً در حرکت بین توسعه برند داخلی و مونتاژ بین المللی خودروها در حال نوسان بوده است و سیاست گذاران نتوانسته اند مسیر خاصی را هدف قرار دهند و خودروسازان را راهنمایی کنند.

براساس گزارشی از مرکز تحقیقات Majlis در دهه 1980 ، سیاست افزایش عمق درونی شدن در اتومبیل های پژو 2 ، Peykan و Pride و سپس طراحی و تولید ماشین Samand در دستور کار قرار گرفت ، اما مدت کوتاهی پس از آن ، استراتژی اتومبیل سازی این کشور در اوایل دهه 1980 به مونتاژ فرانسوی و مونتگوو CAR تغییر یافت.

سپس در نیمه دوم دهه 1980 ، ایران خمرو به سمت طراحی موتور داخلی حرکت کرد و در اوایل دهه 1980 ، اهداف خودروسازان توسط دو ماشین Tiba و Dena طراحی و تولید شدند. اما پس از امضای بریگام در سال 2 ، هر دو شرکت ایران خمرو و سایپا دوباره قرارداد مجلس طولانی مدت خود را با پژو سیتروئن امضا کردند.

در حال حاضر ، دو خودروساز اصلی در کشور هم محصولات داخلی و هم اتومبیل های مونتاژ را ارائه می دهند. اخیراً با انتشار واردات خودرو ، هر دو خودروساز نیز در واردات و محصولات بازاریابی شرکت کرده اند. بنابراین ، باید گفت که محصولات ایران Khodro و Saipa به سه دسته از داخلی ، مونتاژ و وارداتی تقسیم می شوند.

امروز ، در ادبیات سیاست ، تأکید می شود که موفقیت سیاست گذاری و هماهنگی در بین سیاست گذاران اجباری است. در طول راه ، با توجه به عدم اطمینان آینده ، شکل گیری یک دیدگاه مشترک در بین مدیران که منجر به وزنه برداری خاص به مزایا و مضرات سیاست می شود ، شرط لازم برای سیاست ها را ایجاد می کند.

در همین حال ، سیاست صنعت خودرو به دلیل تغییر در سیاست های دولت دائما در حال تغییر است و سیاست گذاران و بازیکنان کلیدی در این زمینه هنوز نتوانسته اند به یک دیدگاه مشترک دست یابند.

پیش شرط ایجاد سیاست مناسب در صنعت خودرو ، وجود یک دیدگاه مشترک است که الگوی توسعه خودرو را تدوین می کند و همه نیروها را بسیج می کند.